유럽형 에어스트림 European Airstream

유럽 에어스트림 모델(534, 604, 684)과 미국 에어스트림 간에 차이는 왜 있을까요. US 에어스트림 모델은 순수하게 미국 시장을 위해 설계되었으나 이는 유럽 현지 법률 요건을 충족하지 못하기 때문에 유럽용 에어스트림이 따로 존재합니다. 다음은 간단한 비교입니다.

 

	미국형 에어스트림	유럽형 에어스트림
외장	폭 2.68 미터, 길이 6 미터 이상	최대 폭 2.55 미터
트레일러 끝지점 중량	총 중량의 20%, 보통 400 KG	최대 150 KG
전기	110 볼트	230 볼트
브레이크	전자식	기계식
난방	온풍기 열풍 또는 에어컨디셔너 (외기공급식)	라디에이터 (중앙 온수순환식 난방)

 

최대 폭, 유럽 2.55미터 vs 미국 2.68미터

에어스트림 차량 폭에 있어 유럽은 2.55 m, 미국에서는 약간 더 큰 2.68 m 입니다. 미국 도로에서는 차량의 허용 폭이 크기에 트럭, 모터하우스, 카라반 등이 유럽보다 더 넓게 설계되었습니다. 23피트를 넘는 모든 US 에어 스트림의 폭은 2.58미터인 것 입니다. 유럽 모델들은 최대 폭 2.55미터까지 제작되었으며, 이는 한국의 2.5미터 규정 중 0.1미터의 측정오차 이내에 있습니다. 

트레일러 끝지점 최대 중량, 유럽 150KG vs. USA 600KG

미국에서 가장 인기 있는 견인차는 포드 F150 픽업입니다. 1.5톤 트럭인 이 트럭은 후면에 무거운 서스펜션이 장착되어 있으며 트레일러 끝지점 무게가 무거운 경우 부드러운 승차감을 제공합니다. 미국의 일반적인 규칙은 어떤 트레일러든 최대 중량의 약 20%의 트레일러 끝지점 무게를 가져야 한다는 것입니다. 예를들어 3톤 트레일러의 경우, 이것은 약 600KG에 해당합니다. 트레일러 끝지점 중량은 차축의 위치에 따라 결정됩니다. 미국 모델의 차축은 유럽 모델의 차축보다 훨씬 뒤에 배치됩니다. 에어스트림 차축의 위치는 쉽게 변경할 수 없는 것이 뒷부분의 밸런스를 추가하여 혀의 무게를 보정하면 섀시에 추가적인 응력이 가해져 운전 동작이 만족스럽지 않게 됩니다. 따라서 모든 유럽 에어스트림 플로어 계획은 차축이 중앙에 위치하도록 사전에 설계되고 트레일러 끝지점의 무게를 최대 150KG의 유럽 표준으로 줄이도록 설계됩니다.

전원공급, 유럽 230V vs. 미국 110V

미국 전압 기준은 110볼트이고 유럽은 230볼트입니다. 미국에서는 난방 시스템, 냉장고, 전자레인지, 배터리 충전기, 전기 콘센트가 모두 110볼트로 작동합니다. 반면, 유럽 모델은 230V 작동을 위해 설계되었습니다. 모든 가전제품은 유럽 공급업체가 공급하여 필요할 경우 서비스와 교체를 보증합니다.

브레이크, 유럽 기계식 vs. 미국 전기식

미국의 트레일러는 견인차의 브레이크 컨트롤러가 필요한 전기 브레이크를 사용합니다. 미국의 주차 브레이크는 영구적인 12V 전원 공급 장치도 필요하며, 유럽에서는 완전 기계식 주차 브레이크가 필수입니다. 최대 3.5톤에 이르는 유럽 트레일러는 완전히 기계적으로 작동하며 전자 장치 없이 모든 견인 차량과 호환되는 서지 브레이크를 사용합니다. 주차 브레이크도 완전히 기계적으로 작동합니다.

 

난방, 유럽: 중앙 용수 운반 난방  vs. 미국: 온풍기 또는 에어컨

미국의 많은 지역에서 캐러밴들은 난방은 거의 하지 않고 냉방 장치는 위주로 사용합니다. 따라서 US 에어 스트림에는 표준 공기 블로우 난방 시스템이 장착되어 있습니다. 에어컨이 종종 따뜻한 공기를 생산하기 위해 열펌프로 사용됩니다. 유럽의 기후가 훨씬 더 서늘하기 때문에, 유럽의 모든 모델들은 중앙 난방 시스템을 운반하는 ALDE 보일러를 가지고 있습니다. 각 트레일러에는 최대 14m의 라디에이터가 설치되어 있습니다. 그 결과, 차량에 팬이 없어도 수동적으로 확산되는 매우 쾌적한 간접열이 발생합니다. 공기 블로워가 없어 차량 내 분진도 크게 줄어듭니다.